Воскресенье еще не закончилось, времени только половина шестого, самые длинные дни в году, погода ясная и теплая - не ехать же в Москву?
Разумеется, нет. Что у нас есть интересного рядом? Ну, например, всего в 40 километрах отсюда, дальше по трассе, замечательный Гусь-Железный. Я про него уже рассказывал в предыдущем посте, мы с Юлькой заезжали туда на полчасика - и с тех пор у меня осталось чувство неудовлетворенности, требовавшее вернуться в Гусь-Железный еще раз. Попытаться сделать более качественный снимок храма. Поглядеть Баташовскую усадьбу. А тем более, Пашка там не был, поэтому мы поехали в Гусь-Железный.
   Гусь Железный стоит на реке Гусь, а места эти издавна считались богатыми железной рудой. Так что необычное название городка объясняется довольно просто. Чугуно-литейное производство возникло здесь в XVIII веке. Родоначальником семьи горнозаводчиков Баташевых считается тульский кузнец Иван Тимофеевич Баташев, начавший строить заводики на реке Тулице, а позднее и в Медынском уезде. Заводы унаследовали сыновья, Родион и Александр. После смерти Александра все чугунолитейное дело Баташевых перешло в руки Родиона. Его сыновья, Андрей и Иван, активно расширяли производство. Во Владимирской губернии они основали два завода: Унженский - в 1755 году, и Гусевский - в 1758. Несколько позже (1766) они построили Выксунский и Велетменский заводы в Нижегородской губернии (завод в Выксе существует до сих пор). Затем они основали Илевский, Пристанский и Железницкий заводы. В 1783 году весь род Баташевых был возведен в дворянское достоинство. В этом же году между братьями был произведен раздел имущества. Гусевский завод достался Андрею Родионовичу, а после его смерти законные и незаконные дети еще долго делили наследство. Андрей Баташев решил устроить в Гусе Железном свою резиденцию, размахнувшись по-барски.

Я, пожалуй, оставлю бесплодные попытки сохранять хронологию, и буду оформлять отчёты по мере готовности. Иначе ничего не получится.
   Итак, краткий рассказ об очередной сумасшедшей поездке. Эти выходные было решено посвятить узкоколейке. Когда на неделе я планировал маршрут, я собирался в Васильевский Мох. Но неделя была замороченная, в субботу куда-то срываться сил не было никаких - поэтому мы с Пашкой синхронно забили на субботу, и решили метнуться куда-нибудь одним днем, в воскресенье. И для однодневной поездки была выбрана Голованова Дача. Надо сказать, мы не ошиблись в выборе.
   Ну или так: в последнее время всё, что мы ни затеваем - получается на пять. Это настораживает :) Ну да неважно. Вообще, потрясающее ощущение, когда ты можешь проснуться утром, и подумать: "А куда бы смотаться?". Решить смотаться за 250км, взять ключи от машины и рвануть. Кайф.
   В общем, Голованова Дача. Наверное, уже баянное место в среде московских кэшеров и им сочувствующих... Но, наверное, все равно стоит рассказать - пусть будет.
   Еще 10-15 лет назад сравнительно недалеко от Москвы действовала удивительная железная дорога - Мещерская магистраль, последняя крупная узкоколейка, принадлежавшая МПС.
История линии началась в 1893 г, когда для для вывозки леса московским обществом подъездных путей была сооружена временная Ока-Пенкинская линия от берега Оки напротив Рязани до Ласково и далее на восток в район нынешнего Пенкинского кордона. Через несколько лет общество получило дозволение начать строительство линии Рязань-Тума, которая в 1901 г. дошла до Владимира, пересекая всю Мещеру с юга на север.
Долгое время рязано-владимирская линия была единственным транспортом в глухих лесных районах. Эта дорога была воспета Паустовским во многих своих произведениях, стала настоящим символом рязанской Мещеры. После войны были планы перешить линию на широкую колею, но это было сделано только на участке Тумская-Владимир. Самая старая южная часть осталась узкоколейной.
Развитие автотранспорта, сооружение постоянного моста через Оку и асфальтовой дороги Рязань-Клепики-Касимов, нанесли Мещерской магистрали удар, от которого она не смогла уже оправиться. Сначала был отменен пассажирский поезд, а затем линия стала укорачиваться с юга - до Варских, затем до Солотчи. После 1995 г. от Тумы была отрезана и Солотча - с перегона украли рельсы. К 1999 г. все было кончено - рельсы сняты почти на всем протяжении дороги. Остался лишь участок Тумская-Гуреевский и ветка от Гуреевского до Головановой Дачи, так и не имеющей нормальной дороги на "большую землю".