В свое время, в 70-е - 80-е годы практически каждый работник узкоколеек имел в собственности (ну не в собственности, конечно - они считались служебными) маленькую мотодрезину, т.н. "пионерку" - на такой можно и выезжать на плановые осмотры полотна, и в лес за грибами... Но в конце 80-х, из-за участившихся случаев аварий - столкновений тепловозов с дрезинами - руководство постановило все мотодрезины у сотрудников изъять. И если на промышленых узкоколейках этот указ выполнялся без особого рвения - месяц назад мы в Нелидово видели такую в каждом дворе, но об этом еще будет отдельный рассказ - то на пассажирских подходили более строго. Много пионерок было сдано и отправлено в утиль.
   Но Сергей Алексеевич свою пионерку сохранил. Кто же знал, что через два десятка лет она станет единственным транспортным средством на его участке? И вот теперь, когда пассажирское движение на Головановку умерло, Сергей с его мотодрезиной остается единственным, кто способен в любое время года оперативно добраться до поселка. И лишь благодаря ему жизнь в поселке хоть как-то теплится. Сергей исправно возит жителей поселка, насколько я понял - забесплатно или за смешные деньги, и считает это своей работой. Пионерка старая, движок требует замены, взять новый - негде и не на что, но пока она работает - Никулин ездит. Приезжало в прошлом году местное телевидение, делало про него репортаж, а толку? Ему бы новый движок...

   Но самое главное, что при всём при этом Сергей - не мрачный, задавленный жизнью депрессивный провинциал, а вполне адекватный дядька, с чувством юмора и азартом, с пониманием относящийся к кэшерам и им сочувствующим, любителям железных дорог и просто охотникам за новыми ощущениями, которых он с удовольствием возит на своей дрезине, иногда делая за выходные по два круга до Головановки. Конечно, москвичи катаются не бесплатно - но по его словам, все равно не окупаются его поездки. Так что все равно на энтузиазме катается. Но надо сказать, что желающих прикоснуться к тому, чего уже практически не осталось, достаточно. Все-таки, благодаря геокэшингу и подобным ресурсам в интернете, все больше интересных мест родного края становится известно тем, кто интересуется. И хоть как-то, пусть стихийно, но внутренний туризм начинает самоорганизовываться, что не может не радовать. Жаль, что я не знал о существовании таких узкоколеек лет десять назад. И где я был год назад, когда в мае месяце был в Рязановке? Если бы подорвался тогда - мог бы успеть на последние поезда из Гуреевского... Но что делать, теперь можно только попытаться представить, как оно здесь было в те годы, когда здесь кипела жизнь, каждый день ходили паровозики.... Для этого нужно позвонить Сергею и договориться о поездке, затем сесть в машину и проехать 250км. По крайней мере, на самый медленный поезд РЖД мы успели попасть в этом году, сколько еще проживет ветка - неизвестно... А в эти выходные нам предстояло еще большее приключение. Поездка по линии, по которой самые медленные поезда уже не ходят.

   Все-таки наши поездки в последнее время неудачными не получаются. Почему-не знаю, судьба такой. Даже погода подстраивается под нас.
   Я же не знал, что с Сергеем надо договариваться заранее... Уже едучи по трассе, километрах в 100 от Москвы, набираю его номер... подходит его жена, Сергея нет, он уехал в Головановку. А сегодня еще поедет? - Поедет, часа в два. Там с ним договорились кто-то, из Москвы кажется. Вы тоже хотите поехать? - Да, хотим, и как раз часа в два будем у вас. Ну вроде все хорошо, придавливаю газ, ЖПС показывает время прибытия 2:10... Через минут двадцать перезванивает сам Сергей. Вы звонили? - Да, я. Хотели в Головановку доехать сегодня. - А зачем? Вот тут я не сразу нашелся, что ответить... Интересно, потому что.... Сергей говорит, что не сможет нас взять, у него сейчас приезжают пассажиры и мест не будет. Я уже приготовился расстроиться по полной программе - но Сергей сделал мне выговор за то, что я заранее не созвонился, узнал, что нас всего двое и мы уже проезжаем Шатуру, и проворчал "Ну ладно, приезжайте". УРА!!!!!! Как раз к двум часам мы вылетаем по накатанной колее вдоль путей к бывшей платформе Гуреевский, пионерка с прицепленной к ней платформой уже стоит под парами. Пассажирами сегодня компания из Рязани, трое ребят и девушка, таких же приключенцев. Успеваем загнать машину во двор, пошвырять фотоаппарат и камеру в рюкзачок - и прыгаем на импровизированный поезд. Поехали!

   Нет, я, конечно, догадывался, что поездка на дрезине - это интересное ощущение. Но не предполагал, что настолько! Под стрекотание мотоциклетного движка маленькая легкая дрезина и прицепленная к ней платформа размером с обеденный стол разгоняется до 50 км/ч, причем весьма шустро. И это несмотря на машиниста с 6-ю пассажирами! И это не лихачество, просто движок от "Днепра" с воздушным охлаждением, чем быстрее едет - тем лучше охлаждается... Нас провожает стоящий на вечном приколе старый снегоочистительный вагон, мы проходим стрелку и уходим на путь в сторону Головановской Дачи. Скрывается за поворотом станция Гуреевский, впереди 25км заброшенной линии. Мама дорогая! На спидометре скорость подползает к 50, а эта конструкция, громыхающая и раскачивающаяся на стыках, не имеет даже нормальных ручек, чтобы держаться! Тот, кто придумал Американские Горки - просто никогда не ездил на дрезине по старой узкоколейке :) Честно говоря, всю дорогу туда я сидел, вцепившись в сиденье, фотографировал дорогу впереди вслепую, с вытянутой вверх руки. Но человек привыкает ко всему, и на обратном пути я в течение всей поездки стоял в полный рост - ну блин, где еще доведется, стоя на раскачивающейся платформе, пролетая по стремным мостикам над ручьями, ощущать как бъет в лицо ветер, пахнущий земляникой, как хлещут по морде ветви кустов, вплотную подступивших к полотну? Сидя неинтересно пролетать под арками из согнувшихся над колеёй берез... Я думал, что самое сильное железнодорожное ощущение - стоять у раскрытой двери заднего тамбура, глядя вниз на убегающие из-под вагона шпалы. Дрезина оказалась сильнее.
   Поначалу, первые километры, вокруг нас расстилаются старые и новые вырубки и гари. Километров через десять проезжаем маленький островок жизни - полуживую деревню Сосы. А после неё начинаются сплошные леса. Пахнет соснами, травой и моторным маслом. С левой стороны взлетает шуганутая сова с размахом крыльев в полметра. Километров через несколько с другой стороны тяжело поднимается и ломится куда-то через редколесье журавль... Та самая Мещера, те самые леса. Красивые.
   Через полчаса первая и единственная остановка на нашем пути. Пустая деревня Курша 1-я. Всплывает в памяти название Курша... да-да, именно, Это та самая трагическая Курша... Только трагедия произошла в Курше II, это, в 7 километрах отсюда. А здесь, в Курше I, была станция и тоже достаточно крупный поселок, от которого осталось пять-шесть домов. Сейчас все дома стоят пустые, но, по словам Сергея, летом сюда приезжают грибники-ягодники, живут здесь некоторое время. Пусто, тихо, трава по пояс.. остатки станции - "зал ожидания" и станционный двухочковый. Сергей уходит в бывший станционный домик за маслом, у нас есть время побродить по пустому поселку минут десять.

   Ну вот, движок покормлен, двигаемся дальше. Небольшой перегон, пять-семь километров, и мы вылетаем из леса на открытое пространство - поселок Голованова Дача. Когда-то здесь жило довольно много народу, были обширные лесные участки, деревообрабатывающая фабрика... сейчас поселок выглядит пустынным. Хотя домики видно, что обитаемые - за все полчаса пребывания в поселке мы не встретили ни одного человека. Жаль, времени у нас было немного, Сергею не улыбалось торчать там час пока мы будем шариться по окрестностям... Успели только посмотреть разворотный треугольник в тупике, искупаться в местном пруду - мелком, теплом, с песчаным дном... Вообще, атмосфера совершенно особенная в этом месте. Так и чувствуется оторванность от цивилизации - не знаю, то-ли тишиной, то-ли неподвижностью какой-то...